近年來，廣東汽車產業(yè)正經歷一場深刻且系統(tǒng)性的變革。自20世紀末廣州標致折戟后的產業(yè)低谷，到新能源汽車浪潮中比亞迪、廣汽集團與小鵬汽車的領跑，廣東汽車產業(yè)的結構性升級逐漸明晰。2025年銷量數據呈現出新格局：比亞迪全年銷售460.2萬輛，廣汽集團終端銷量181.35萬輛，小鵬汽車交付42.9萬輛。這不僅反映了產量規(guī)模，更折射出技術、智能化和國際化布局的躍升。
廣東汽車產業(yè)的轉型，超越了“規(guī)模增長”的簡單疊加，而是在技術研發(fā)、智能化應用、生態(tài)構建與國際化品牌發(fā)展等多個維度同步推進。企業(yè)不再單純追求產能擴張，而是通過價值創(chuàng)新驅動整體競爭力升級。伴隨產業(yè)鏈協(xié)同、數據賦能與全球市場加速推進，廣東汽車產業(yè)正完成從“體量優(yōu)勢”向“質量勝勢”的跨越。
在這一背景下，廣汽集團通過組織與科技雙輪驅動重塑運營效率，小鵬汽車以全棧自研物理AI體系推動智能出行落地，比亞迪依托“全民智駕”戰(zhàn)略和龐大數據底座強化輔助駕駛滲透率。三家企業(yè)的實踐不僅體現了產業(yè)升級路徑，也勾勒出區(qū)域汽車生態(tài)深度重構的輪廓。這場從規(guī)模到價值的躍遷，正在重新定義廣東汽車產業(yè)的市場邊界與全球競爭力。
廣汽集團的組織革新與技術護城河
“2025年是廣汽破舊立新的改革之年?！睆V汽集團相關負責人在采訪中指出。面對全球汽車產業(yè)智能化、電動化、生態(tài)化的趨勢，廣汽集團實施了“番禺行動”一體化改革，通過組織結構、人才體系和運營模式的全面重塑，推動企業(yè)內部創(chuàng)新與外部競爭力同步提升。
公司打破傳統(tǒng)職能型組織，改為以用戶需求為核心推行流程型、項目制驅動的新車開發(fā)模式。IPD（集成產品開發(fā)）和DSTE（戰(zhàn)略到執(zhí)行）體系的深化，使新車開發(fā)周期縮短至18—21個月，研發(fā)成本下降逾10%，整體業(yè)務效率提升約50%。在此過程中，高管換屆與中層干部公開競聘完成，馮興亞出任董事長，職業(yè)經理人團隊更新換血。該負責人表示：“制度創(chuàng)新不僅提升效率，也為業(yè)務成長提供了明確的內生動力?！?/p>
在新能源和智能化技術方面，廣汽集團不斷強化行業(yè)領先優(yōu)勢。2025年發(fā)布的“星源增程”技術，實現3.73kWh/L油電轉化率，解決了用戶“虧電感”問題?？淇穗婒岆姍C效率突破99%，第三代混動系統(tǒng)榮獲“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號。上述廣汽集團相關負責人向《中國經營報》記者指出：“這些成果不僅鞏固了混動與電動技術優(yōu)勢，也為用戶提供了可量化的體驗保障?！?/p>
在智能駕駛與座艙領域，ADiGO GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋99.9%道路場景，新一代ADiGO智能座艙端云一體大模型交互響應提升3倍，服務內容豐富度提升50%。星靈安全守護體系已覆蓋近200萬用戶，累計行駛42億公里，成功預防潛在事故551萬次，構建起可量化安全價值護城河。
此外，廣汽集團在固態(tài)電池、飛行汽車和具身智能機器人等前沿技術的布局加快推進。全固態(tài)電池中試產線已投產，GOVYAirCab飛行汽車在港澳交付樣機，具身智能機器人在康養(yǎng)與安防場景示范應用。該負責人表示：“這標志著我們正在從傳統(tǒng)汽車制造向未來出行科技企業(yè)轉型?！?/p>
2025年，廣汽集團圍繞“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”推進產品布局。在自主品牌方面，昊鉑HL增程版率先搭載星源增程技術，昊鉑A800獲得L3級自動駕駛路測牌照，埃安i60累計銷量超過2萬輛。合資品牌廣汽豐田和廣汽本田也實現正增長，漢蘭達、凱美瑞、雅閣、皓影等車型銷量創(chuàng)新高。
在海外市場，廣汽集團實施“ONE GAC2.0”戰(zhàn)略，2025年全年海外銷量接近13萬輛，同比增長47%，新拓16個市場并建成5家KD（散件組裝）工廠，海外網點超過630家。管理層指出：“在新技術、新產品、新服務、新生態(tài)四大引擎驅動下，我們將持續(xù)構建高質量發(fā)展的堅實基礎，為未來全球競爭提供韌性動力?！?/p>
小鵬與比亞迪的智能化及數據驅動路徑
“小鵬在科技上的投入不是簡單的概念，而是全棧自研的物理AI體系?！毙※i汽車相關負責人在接受記者采訪時指出。2025年，小鵬發(fā)布第二代VLA大模型、全新Robotaxi、IRON人形機器人以及匯天飛行體系，展示“物理AI+具身智能”戰(zhàn)略的落地。
第二代VLA大模型去掉語言轉譯，實現視覺信號到動作指令的端到端生成，可跨域驅動汽車、Ro-botaxi、機器人及飛行汽車。小鵬汽車相關負責人表示：“模型訓練數據量接近1億clips，等同于人類駕駛65000年所經歷的極限場景。自我演進學習讓我們能推演未來決策場景，提升長尾問題應對能力?！?/p>
Robotaxi實現L4前裝量產，不依賴高精地圖和激光雷達，可在全球道路直接部署。4顆圖靈AI芯片算力達3000TOPS，雙冗余硬件保障行駛安全。IRON人形機器人搭載全固態(tài)電池和3顆圖靈AI芯片，動作自由度82個，實現高階擬人動作。匯天飛行汽車A868全傾轉混電體系實現500公里長航程與360公里/小時最高速度，年產規(guī)劃1萬輛。上述小鵬汽車相關負責人強調：“物理AI不僅是技術展示，更是未來出行場景落地的底座。”
比亞迪在輔助駕駛技術上的積累也體現了價值躍遷。2025年，天神之眼輔助駕駛車型累計銷售超256萬輛，輔助駕駛激活比例94.13%，智能泊車激活比例85.97%。比亞迪相關負責人表示：“安全是電動車最大的豪華，我們希望每位用戶都能享受到主動安全保護?！?/p>
通過OTA升級，比亞迪持續(xù)優(yōu)化輔助駕駛體驗。2025年7月啟動最大規(guī)模OTA升級強化主動安全，12月推送天神之眼B座艙UI與低速緊急制動MEB功能，實現智能座艙“常用常新”。該負責人強調：“每日1.6億公里的數據生成，不僅加速算法迭代，也在為全球智能網聯汽車產業(yè)賦能。”
然而，從區(qū)域產業(yè)視角來看，廣東在全球高端制造環(huán)節(jié)仍存在結構性短板。浙江大學城市學院副教授林先平在接受采訪中指出，高端芯片和車規(guī)級軟件自主可控能力不足，產業(yè)鏈“卡脖子”風險依然存在；全球市場布局以中低端為主，品牌溢價難以與國際巨頭抗衡。他建議，在資源有限的條件下，區(qū)域產業(yè)協(xié)同是最優(yōu)路徑，“通過共享數據和技術生態(tài)，快速補強短板?！?/p>
林先平進一步提出，可建設省級“新能源汽車與智能網聯公共數據平臺”，整合道路測試、電池安全等核心數據，制定統(tǒng)一標準并開放共享。這不僅有助于降低企業(yè)研發(fā)成本，也能將被動配合轉為主動共建，從而加速創(chuàng)新效率，為產業(yè)價值躍遷提供制度和數據支撐。
近年來，深圳和廣州的汽車產業(yè)格局已經發(fā)生顯著變化。比亞迪通過西安、合肥及深汕等多地布局，形成全國產能網絡；廣汽集團依托番禺改革與海外拓展推動產品矩陣與國際化并進；小鵬汽車以物理AI和低空出行構建技術壁壘。林先平評價：“廣東汽車產業(yè)的核心轉型，不是單純產量競爭，而是通過技術創(chuàng)新、數據驅動和產業(yè)協(xié)同，實現從體量優(yōu)勢到價值引領的跨越?！?/p>
廣州作為核心基地，不僅擁有整車企業(yè)廣汽集團、小鵬汽車等，也在零部件、智能網聯、低空經濟和車路云一體化等前沿方向探索“汽車+”模式。政策規(guī)劃顯示，廣州力圖到2035年建成萬億級“智車之城”，為全產業(yè)鏈數字化、智能化、國際化發(fā)展奠定基礎。
在這一轉型實踐中，廣汽集團、小鵬汽車、比亞迪策略互為補充：廣汽集團通過組織改革與技術創(chuàng)新夯實基礎，小鵬汽車以全棧AI與飛行出行拓展邊界，比亞迪依托數據底座與輔助駕駛普及建立護城河。這種多元創(chuàng)新路徑不僅推動企業(yè)自身價值躍遷，也為區(qū)域汽車產業(yè)提供可復制的高質量發(fā)展模式。
2025年的廣東汽車產業(yè)，是技術、組織、生態(tài)、國際化全面發(fā)力的一年。規(guī)模領跑時代逐漸讓位于價值引領的系統(tǒng)性躍遷。企業(yè)不再僅靠銷量競爭，而是通過技術創(chuàng)新、智能化應用、全球布局和生態(tài)協(xié)同，打造長期競爭力。
從廣汽集團“番禺行動”、技術護城河與國際化步伐，到小鵬汽車物理AI生態(tài)落地，再到比亞迪輔助駕駛普及與數據驅動，廣東汽車產業(yè)正在完成從“制造大省”向“智能制造+全球化價值高地”的跨越。在全球新能源汽車與智能化賽道的“下半場”，廣東汽車產業(yè)的每一次技術落地、生態(tài)布局與市場拓展，都是價值躍遷的注腳——從“廣貨全國”，走向“廣貨全球”。（中經記者陳靖斌廣州報道）
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網安備 14090202000008號 
